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          鄉村物流成本高,“最后一公里”困擾

          作者:螞蟻物流 時間:2014年07月07日 當前位置:首頁 / 新聞資訊

          原標題《鄉村物流,“最后一公里”怎么走》,現代的農業生產和農民生活離不開方便快捷的物流。隨著電腦、網絡在農村日益普及,不少農村居民開始網上購物及網上銷售農產品。但受制于快遞等農村物流發育不充分,“買難”、“賣難”的現象都不同程度存在。

          農村物流作為聯系城市和農村、連接生產和消費的紐帶,目前還存在哪些問題?農民和業者都有著怎樣的苦衷?該如何走好鄉村物流的最后一公里?本期報道關注這些問題,探尋答案。

          農民網上創業,常被快遞難倒

          發一次20塊錢的商品,光來回路費就得20元,根本賺不到錢

          “農村快遞基本沒有,收發貨都要靠自己?!?013年底,江西新建縣金橋鄉大觀村萬怡星在淘寶網開辦店鋪“小萬牌農產品”,為附近村民銷售農家土特產。短短半年,“小萬牌農產品”就已吸引了來自全國各地的網民光顧,雖不愁銷路,卻常常被快遞難倒。

          “網上賣的都是農家自產的大米、茶籽油、黃豆、青豆等農產品?!比f怡星今年26歲,2011年考取碩士研究生后,因病無法上學,此后一直在家休養。從2013年底,為減輕家里經濟負擔,他開始在淘寶網創辦“小萬牌農產品”,專門賣農家土特產。為保證商品質量,萬怡星和家人親自到附近村民家里采購,再放到淘寶店鋪銷售,或根據客戶的預訂發貨。雖然小店僅經營半年,但銷量一直很好,村里去年秋天收獲的農產品,已基本賣完。

          “因為產品質量好,銷路我們不愁,愁的是發貨?!比f怡星說,大觀村是一個距離市區50多公里的小山村,除了金橋鄉郵政局,附近沒有其他快遞網點,“價錢低的速度慢,速度快的價錢太高,郵政快遞不上門取貨,只能把貨物先運到最近的快遞網點郵寄?!?

          “我自己身體不好,都是家人負責發貨?!比f怡星說,為發一趟貨,家人要先從村里把貨扛到公交站,再搭1個多小時的班車到最近的快遞網點,往返一趟要3個小時。銷量大的時候一天要跑一趟,銷量不多的時候兩三天跑一趟。為了趕在當天發貨,有時即使只有1單貨物也要盡量發出去,“這樣20塊錢的貨物,光來回路費就得20塊,賺錢就談不上了?!?

          對于快遞能否下鄉,萬怡星擔心的是,農村電子商務不發達,物流市場需求小,就算快遞網點能落戶鄉村,價格也很難降下來??爝f企業增加的成本,最終還是要客戶來承擔。

          對于在農村接觸過網購的萬怡星,深感農村快遞的不完善?!耙郧皣L試過用家里的地址收快遞,但快遞送到縣城的網點后,就不再往下送,只能自取。一般快遞網點位置比較偏也不好找。后來就干脆讓在市區的朋友代收,自己再進城找朋友拿?!比f怡星說。

          韻達南昌分公司工作人員介紹,近幾年來公司每年來自鄉鎮基層的業務量都在遞增?!半S著電子商務的普及,許多當地村民都會通過網絡銷售土特產?!惫ぷ魅藛T還介紹,越來越多來自農村的年輕人開始進行網購。

          成本高市場小,快遞難下鄉

          送1單快遞能賺1塊2,如果是偏遠鄉村,連汽油費都不夠

          網購正逐漸走進普通鄉村,而與之形成鮮明對比的是,快遞企業的農村網點仍然非常少。筆者在采訪中了解到,由于運營成本高、市場需求少,多數快遞公司的網點止步在鄉鎮一級。

          在南昌縣向塘鎮,除了郵政支局,有六七個民營快遞網點,集中分布于向塘機務段周邊。稍大一些的向塘韻達快運占據著路口顯眼位置。記者看到,這個網點有50平方米左右,除了快遞寄存,店內還經營駕校報名、煙酒飲料銷售等業務。

          “不搞多種經營,網點很難維持下去?!惫ぷ魅藛T何師傅告訴記者,現在大多數快遞公司采取加盟的形式,承包商每年付給公司加盟費,公司支付給承包商每件包裹的投遞費。隨著近幾年快遞行業的發展,加盟費已從最初的一年2萬,漲到一年20萬。

          除去每年的加盟費,向塘韻達快運有5個專職快遞員和三輛面包車、三輛電動車需要養護?!鞍l1單快遞,公司給1塊2毛錢。向塘站淡季一天約300單,旺季近700單左右?!焙螏煾嫡f,對于一個普通快遞網點來說,這個快遞量勉強維持生存。

          “為節約成本,快遞員一般只對向塘鎮的包裹送貨上門。如果在鄉鎮以下的村子,收件人就要自己上門取件?!焙螏煾到榻B,分配到站點的快件,90%以上地址都在鎮里,而一個村委會有時只有一件,“稍偏遠些的鄉村,送一件快遞賺1塊2毛錢,跑20公里,光汽油費都不夠?!?

          何師傅告訴記者,現在村里的人越來越少,大部分都外出工作。就算是寄件,快遞員上門取也是要虧的,“加盟店都是自負盈虧,工人工資、房租和車輛費用都自己承擔,如果沒有市場需求,誰會冒險去鄉村加盟網點?!?

          申通快遞南昌分公司工作人員介紹,目前公司網點主要集中在城市中心,附近郊區和鄉鎮以下網點還很少。雖然有開展“快遞下鄉”的要求,但限于市場因素、資金壓力,考慮到平時的運營成本,這一規劃短期內還無法實施。

          “順豐速運目前已啟動快遞下鄉試點,正在上海、廣州等一線城市先期運行?!表権S速運南昌分公司工作人員說,考慮到江西經濟發展偏落后,市場規模不大,是否開展快遞下鄉業務將視前期試點情況而定。

          政府應引導快遞企業進軍農村

          物流企業也要轉變思想,不能只考慮價格競爭,也要以服務贏得市場

          民營快遞企業在鄉鎮難覓網點,鄉鎮的郵件快遞業務主要依靠設立在各個鄉鎮的郵政支局。

          在新建縣樂化鎮街口,樂化郵政支局每天早上8點開始營業,因為承擔著樂化和溪霞兩個鎮的郵局業務,所以與其他鄉鎮相比,平時業務量較大。

          7月1日上午8點30分,筆者在樂化郵局看到,投遞到郵局的多數都是信件,包裹只有20件左右,1小時的時間里,陸續有附近的居民前來領取包裹。工作人員說,特快專遞有快遞員送貨上門,但是對于普通快遞,收件人只能自己到郵局,憑身份證取件。郵寄快遞都不上門取件。

          記者從江西省郵政速遞物流了解到,對于寄送到農村的快遞,都是由郵政局在負責函件、匯款和特快等主要業務時代管。由于農村地區人口居住分散,快遞密度相對較低,寄送成本高,雖然郵政的快遞業務在農村覆蓋面廣,但是經濟效益并不樂觀。

          鄉村物流最后一公里該怎么走?日前南昌市出臺文件,提出加快完善農村流通網絡,推進大型流通企業向農村延伸經營網點,加快建設一批鄉鎮商貿中心。此外,南昌將加快完善農產品流通設施,建設農產品冷鏈系統,構建農產品物流體系。

          “發展鄉村物流面臨的最大難題,就是成本高?!?華東交通大學經濟管理學院物流研究所副所長張志堅介紹,民營快遞企業進入農村,成本是首要考慮的問題,例如,一個快遞單件從北京到南昌,成本只要10塊錢,但從南昌到鄉村,單件成本可能要40到50元,如果沒有較大的市場維持和雄厚的資金保障,民企很難消化。

          “此外,雖然近年江西出現很多快遞物流企業,但真正符合現代物流概念的企業不多,網點管理水平、員工專業素質和物流技術等都無法達到要求。所以,要發展出完善的農村物流體系,單靠某一家快遞企業無法實現?!睆堉緢哉J為,要促進鄉村物流業的發展,政府的政策和資金支持很重要,同時要對物流行業統一規范,籌建完善的物流體系,引導物流快遞企業向農村發展。此外,物流企業也應轉變思想,不能只考慮價格競爭,還要注重服務質量,以服務贏得市場,其中就包括農村市場的開拓。原文:http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2014-07/06/nw.D110000renmrb_20140706_1-11.htm

          附錄:鄉村物流“最后一公里”不是一時半會即可解決的,需要政府的政策引導,同時需要借助物流企業的綜合力量才可早日實現,單一依托某一家物流企業實現全國鄉村網點覆蓋是不現實的,畢竟受成本因素的限制,鄉村物流網點建設及完善還需共同努力。

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